W krajach na całym świecie branże badań i rozwoju i produkcji lotnictwa są systematycznym projektem, który często obejmuje wiele branż i dziedzin. Zwłaszcza w branży wojskowej myśliwca składa się z ogromnego systemu części i komponentów, a najbardziej krytyczny jest silnik. W podstawowych połączeniach technicznych badań i rozwoju i produkcji silników materiały są warunkiem wstępnym. W ostatnich latach koncepcja stopu tytanowego jako materiału silnika stała się globalnym konsensusem. W miarę jak niezależna technologia badań i rozwoju mojego kraju nadal się poprawi, chińscy badacze również zaczęli zdawać sobie sprawę z rozwoju i wykorzystania tego zaawansowanego technologii. Warto wspomnieć, że jako kraj bogaty w zasoby, sam mój kraj jest bogaty w złoża metali tytanowych. Dzięki ciągłej doskonalenia i modernizacji technologii stopu tytanowego, wiele nowych myśliwców w moim kraju, w tym J -20, ma zostać zmodyfikowane za pomocą silników stopu tytanu w przyszłości, aby jeszcze bardziej poprawić ich wydajność.
Dlaczego tytan jest najbardziej odpowiednim materiałem silnikowym? Po pierwsze, jeśli chodzi o jego charakterystykę, wysoka wytrzymałość tytanu jest wyjątkowa wśród wielu elementów metalowych, znacznie przekraczając wspólne stopy aluminium, stopy magnezu, stali nierdzewnej itp. Środowisko o wysokiej temperaturze 450-500. Ma również kompleksowe zalety, takie jak dobra odporność na korozję, dobra wydajność w niskiej temperaturze, wysoka aktywność chemiczna, niska przewodność cieplna i mały moduł sprężystości. Można powiedzieć, że jest to najbardziej odpowiedni materiał produkcyjny dla silników samolotów. Dane pokazują, że trzy czwarte materiałów stopów tytanowych produkowanych obecnie na świecie jest używane w branży lotniczej.
Jak wszyscy wiemy, wraz z ciągłym postępem technologii badań i rozwoju lotnictwa najnowsza generacja samolotów, modeli cywilnych lub wojskowych, ma wyższe i wyższe wymagania dotyczące silników. W szczególności najważniejszy współczynnik wydajności - stosunek pęd do masy - stał się standardowym wskaźnikiem wydajności dla zaawansowanych samolotów. Od wczesnej epoki odrzutowej, gdy stosunek pęd do masy wynosił zwykle zaledwie 2 do 3, po dzisiejszą epokę naddźwiękową, gdy stosunek pęd do ciężaru osiągnął ponad 10 silniki. Z perspektywy teorii lotnictwa zmniejszenie ciężaru silnika jest najbardziej krytycznym sposobem kompleksowej poprawy stosunku pęd do masy. Ponieważ gęstość metalu tytanowego wynosi zaledwie 40% stali, ale ma taką samą wytrzymałość, jego temperatura topnienia 1668 stopni czyni go najbardziej odpowiednim materiałem metalu o wysokiej temperaturze do produkcji silników samolotów.
Mój kraj dogania moce europejskie i amerykańskie w niezależnych badaniach i rozwoju silników. Zwłaszcza w eksploracji i badaniach materiałów z tytanem opornym na wysoką temperaturę, różnica między USA a krajami pierwszej klasy na świecie była stopniowo zawężona. Wcześniej, używając stopu tytanu jako materiału, zespół badań naukowych w moim kraju opracował różnorodne materiały silnikowe lotnicze, takie jak TC -4, TC -11 i TC -14. W szczególności pojawienie się 550 stopni opornego na wysokim stopem stopu tytanowego TA -12 w latach 90. położyło solidne podstawy do późniejszego rozwoju krajowych myśliwców czwartej generacji.
Jesteśmy tu dla Ciebie
LOREM ipsum dolor sit amet consectturtur adipisicing elit.
